Исходя из сообщений о "замотанной проволокой стрелке" автор предположил, что "закладка" и была замотана проволокой, а не закрыта на замок. От вибрации проволока повредилась, закладка раскрылась и "остряки" стрелки сдвинулись, отправив пассажиров в преисподнюю.

В классическом варианте стрелка действительно выглядит как-то так:

В метрополитене она встречается в таком виде. Здесь следует обратить внимание на тягу между двумя остряками, она выкрашена в черно-белую полоску.

А вот и фото с места крушения, та самая проволока.



Первое, на что стоит обратить внимание – отсутствует тяга между остряками, а на ее месте – висит болт. На месте "контрольной тяги" висит та самая проволочка. Тем не менее, на фото – левый остряк, который при прямом переключении стрелки должен быть "отжат" от рельсы, в каком положении он и находится на фото. Суд по длине петли, она была прикручена к ушку пластины фиксирующей накладки. Но это левый по ходу движения остряк и даже в таком виде он ни на что не влияет.

Зато в узком кругу известны показания признавшегося путейца. "Проволока была в закладке (красная стрелка) на прямом остряке, её диаметр позволил закладке приподняться над упором (по синей стрелке), остряк отошел на пару сантиметров. Дальше все и всё уже знают. Проволока не найдена на месте, подтвердить, что она была, никто не может."

1. Путеец вешает проволоку вместо замка на кольца закладки (правой).
2. От вибрации закладка подпрыгивает вверх, благо диаметр проволоки позволяет это сделать.
3. Правый остряк отходит правого рельса. Следующий поезд, который проедет по такой стрелке, сойдет с рельс.

Самое интересное – как выглядит правый остряк сейчас. Но его нам и не показывают.

UPD! Фото стрелки от 9-го числа